Lielākā problēma, ko esmu redzējis, ir iespēja salocīt apakšmalu, kas ir atkarīga no magnētiskā spēka, un dažreiz tas nedarbojas tik labi, kā to darītu priekšauta bremze.Liekot alumīniju, magnēts neietekmē materiālu, tāpēc šķiet, ka kapacitāte ievērojami samazinās.
Magna Brake ir vislabāk piemērota standarta bremžu atbalsta vienībai.
Kad es izmantoju daudzas pielāgotas tvertnes, tas ļauj ātri veikt dažādus rādiusus un iegūt precīzu šuves aizvēršanu.Rādiusa stienis ir gandrīz tāds pats gabals, ko var izveidot starp perona bremzi un Magna Brake, taču jūs nevarat aizvērt četrpusēju tvertni standarta priekšējā daļā, neveicot nekādus darbus.Daudz kraukšķīgāks Mag
Vēlākās mašīnas īsti neuzlaboja minimālo attālumu starp atpakaļgaitas līkumiem, taču tās izmantoja spēcīgāku (E veida) konstrukciju, kas palielināja maksimālo biezuma ietilpību no 1,2 mm līdz 1,6 mm.
Nesen savā tīmekļa vietnē ievietoju informāciju, kas parādīja, kā tuvināt atpakaļgaitas līkumus.Skatīt šeit:
Tā kā profils ir konusveida “cimperls”, jūs, iespējams, varētu veikt visus 4 Magnabend līkumus, lai gan, iespējams, augšējās cepures malām var būt jābūt nedaudz koniskākām:
Tāpat kā lielākajai daļai instrumentu un mašīnu, Magnabend ir plusi un mīnusi.
Iespējams, tā nozīmīgākais ierobežojums ir biezuma ietilpība.
E-type Magnabend salieks 1,6 mm (16 gabarīta) lokšņu metālu, lai gan šī materiāla līkumi nav īpaši asi.
Bet, ja strādājat ar plānākiem mērierīcēm, Magnabend parasti ir daudzpusīgāks nekā citas mapes.
Katrai iekārtai ir savi ierobežojumi, tas dažkārt padara metāla apstrādi interesantu
Publicēšanas laiks: 04.04.2023